شاسی پاترول 2 در

شاسی پاترول دو در با موتور

سپر آفرودی

سپر آفرودی در زیبایی پاترول فوق العاده تأثیر گذاره علاوه بر اینکه محکم و ایمنه

سپرهای آفرودی مدلهای مختلفی دارن. از لحاظ زیبایی جلوه خوبی به ماشین می دن ولی نکته اصلی در مورد این سپرها قدرت اونهاست و کاراییشون.

این سپرها در صورتی که درست ساخته بشن و دقیق و علمی نصب بشن می تونن در سلامت و ایمنی سرنشینان خودرو بی نهایت تاثیر گذار باشن. مثلا ما یه سپر فول آفرودی رو روی یک پاترول که قرار بود اوراق بشه در آفرود تست کردیم با سرعت 110 کیلومتر با سخره برخورد کرد ولی نه سپر آسیب دید و نه ماشین.

خودمون متحیر مونده بودیم که بالاخره چنین ضربه ای باید یک تاثیری هرچند جزئی روی سپر بذاره ولی اصلا. ما این سپرها رو با ورقهای 2, 4, 6 و ... تولید می کنیم. هر کس عکس داشته باشه یا نمونه ای دیده که دقیقا مشابه اون رو می خواد می تونه عکس بگیره بیاره براش درست کنیم. با کیفیت تضمینی. 

قیمتها سپرهای تخصصی از 400 هزار تومان تا 1600 هزار تومان هست. بستگی به کیفیت و نوع طرح داره.

موتور پاترول 6

موتور 6سیلندر پاترول موتوری هست که این موتور بین سالهای 1968 تا1983 توسط کمپانی نیسان موتور طراحی و تولید و بکار گرفته شده. قبل از نصب روی پاترول روی کامیونهای متوسط و کرییر های نظامی استفاده میشده.جالبه که موتور ازنظرفنی هیچ فرقی توی اون سالها نکرده وفقط کاربراتورش تغییر کرده.توی دفترچه نیسان پاترولهای نسل اول که سری60 هستند توانایی موتور را145 اسب توی 3600 دور در دقیقه و 319 نیوتن-متر در 2000 دور در دقیقه اعلام کردند.

جالبه اینکه این موتور که همه یک موتور کاملا قوی می شناسنش برای کامیون ها طراحی شده بوده.

مشخصات فنی پاترول سافاری

برای مشاهده مشخصات فنی پاترول سافاری به ادامه مطلب بروید.

ببخشید ناچارم مطالب طولانی رو در ادامه مطلب قرار بدم

ادامه نوشته

آموزش عیب یابی در دیفرانسیل و پولوس

عیب یابی در دیفرانسیل و پولوس:
صدا کردن دیفرانسیل:
علت:
1.زیاد بودن لقی بین کرانویل و پنیون.
2.شکستگی یا خرابی بلبرینگها.
3.ساییدگی کرانویل و یا پنیون.

در ادامه مطلب دنبال کنید

ادامه نوشته

تفاوت موتورهای دیزل و بنزینی

موتورهاي بنزيني چه تفاوتي با موتورهاي ديزلي دارند؟ يا اينكه اساساً چرا در خودروهاي سنگين، قطارها، كشتي‌ها، ماشين‌هاي كشاورزي و برخي از خودروهاي سواري از موتورهاي بنزيني استفاده نمي‌شود و ديزل‌ها در آنجا از اولويت برخوردارند؟

در ادامه مطلب دنبال کنید

ادامه نوشته

موتور p40 پاترول 6

دوستان عزیز برای اطلاع از قدرت و شرایط موتور پاترول 6 کافیست تحقیق کنید و دنبال موتوری بگردید که بشه جایگزینش کرد.تمام موتورهای مدلهای 2006 به پایین رو بررسی کنید. کاربراتوری ها رو, انژکتوری ها رو

هیچ موتوری پیدا نمی کنید که حس کنید ارزش داره که جایگزین موتور p40 در خودروتون کنید. این یعنی یه موتور بدون رقیب. موتور مشابه روی محصولات تویوتا پیدا می شه ولی ارزششو ندارن که بخاطرش موتور قانونی ماشینتو باز کنی و با اون عوض کنی. قطعا موتور پاترول 6 هم نقاط ضعفی داره ولی در مقابل موتور سایر خودروها در برابر قدرت و مزایاش هیچه.

موتور پاترول 4 سیلندر z24 موتور خوبیه ولی نه برای افرود. این موتور که همان موتور نیسان وانت جونیور هست برای کشیدن بدنه پاترول در شرایط عادی مناسبه ولی در آفرود و شرایط سخت جوابگوی نیاز شما نخواهد بود.

وسایلش به وفور یافت می شه دقیقا وسایل وانت نیسان هست که همه جا موجوده. حتی در روستاهای سراسر کشور هم بالاخره معطل نمی مونید ولی برای آفرود ضعیف هست.

در کل برای آفرود موتور p40  (موتوری که روی پاترول های 4 در قرار داره) حرف نداره. روغن مناسب بریزید. موتور تنظیم کار کنه و رسیدگی های متعارف بشه هیچ مشکلی نخواهید داشت. این موتور هیچ ادا و اشوه ای نداره.

فقط فراموش نشه که پاترول ماشین قدرتی هست. تو اتوبان و جاده تخته گاز کنید با سرعت 170 انتظار موتوری سالم نداشته باشید. این خودرو برای رانندگی با سرعت حدود 120 کیلومتر در ساعت و استفاده های قدرتی طراحی شده نه برای مسابفات رالی. پس فشار سرعتی روش نیارید و لذتشو ببرید.

درباره شمع بدانیم

قسمتی که در داخل سر سیلندر پیچ می‌شود، پایه نامیده می‌شود.

در قسمت داخلی انتهای آن یک یا دو زائده فلزی تعبیه شده است، که الکترود منفی نامیده می‌‌شود.

میله مرکزی در وسط شمع قرار گرفته است که قسمت ابتدایی آن به وایریکه از دلکو می‌آید، بسته می‌شود و قسمت انتهایی آن تشکیل الکترود مثبت را می‌دهد. این الکترود نسبت به جداره‌ها عایق الکتریکی گردیده و جنس آن از آلیاز بسیار پر مقاومت در برابر حرارت درست شده است که آلیاژی  از نیکل و منگنز یا آلیاژ آهن کروم می‌باشد. در عین حال قابلیت انتقال حرارت خوب دارند و الکترود منفی که روی پایه تعبیه شده ، کار اتصال را انجام می‌دهد. فاصله الکترود شمع ، تأثیر مستقیم در کیفیت جرقه دارد. بدین معنی که هر قدر فاصله الکترودها بیشتر باشد، زمان اثر جرقه بیشتر و ولتاژ تولید شده در کوئل نیز زیادتر است.
ولی باید توجه نمود که ولتاژ تولید شده در کوئل ممکن است به شدت به کوئل صدمه بزند و حتی آن را بسوزاند. همچنین فاصله کم الکترود شمع ، ولتاژ لازم برای جرقه را در کوئل تقلیل می‌دهد و د رنتیجه احتراق کامل و مطلوب در سیلندر انجام نمی‌شود. فاصله الکترودهای شمع در سیستم جرقه باطری دار معمولا 0.7 تا 0.9 میلی متر و در بعضی موارد حتی تا 1 میلی متر و در سیستم جرقه ماکنتی مانند موتورسیکلت0.4 تا 0.5 میلی متر است که باید هر چند وقت یکبار این فاصله به کمک فیلتر تنظیم گردد. 
قسمت عایقی که در بین بدنه و میله مرکزی شمع قرار می‌گیرد، قسمت حساس و اصلی شمع را تشکیل می‌دهد. عایقهایی که در شمع بکار می‌رود، معمولا از چینی یا سرامیک یا از جنس اکسیدهای مختلف آلومینیوم (پیرانیت – کروندیت) بتونه شده می‌باشد. این عایقها می‌توانند از 7 تا 800 درجه سانتیگراد در مقابل حرارت عبور جریان مقاومت کنند، در حالیکه در حرارت 1000 درجه سانتیگراد کم کم مقاومت خود را از دست می‌دهند. در بعضی از شمعها قسمت چینی آن طوری ساخته شده است که می‌توان با باز نمودن یک مهره ضامن از روی پایه فلزی آن را بیرون آورد. این نوع شمعها به نام شمعهای دوتکه معروف هستند. 

در ایران بعضی از تعمیرکارهای اتومبیل ، به عمر شمع توجه کافی ندارند و تا زمانی که عیب ظاهری در کار موتور ایجاد نشود، تعویض آن را توصیه نمی‌نمایند. در حالیکه گاهی یک شمع کار کرده ، علاوه بر اینکه بطور ناگهانی ممکن است از کار بیفتد، به مقدار زیادی از قدرت موتور می‌کاهد. معمولا این کاهش بدون توجه کافی محسوس نیست. به علاوه یک شمع ضعیف می‌تواند به مقدار زیاد در طرز روشن شدن موتور ، مصرف سوخت ، میزان گرم کردن و کنش موتور و بالاخره در استهلاک و دوام موتور مؤثر باشد. بنابراین این شمع را باید به موقع تعویض کرد. معمولا کارخانجات سازنده شمع تعویض هر شمع را برای 15000 کیلومتر کار موتور توصیه می‌نمایند. در موقع سرویس اتومبیل و موتور ، شمعها هم باید بازدید شوند. 

عوامل تاثیر گذار در طول عمر شمع

در اثر سوختن شمع ، فاصله الکترودها تغییر پیدا می‌کند. فاصله الکترودها را با یک فیلتر آزمایش می‌نمایند و با یک اسباب کج کردن ، مانند دم باریک کوچک باید آن را به اندازه درست تنظیم کرد. معمولا برای تنظیم کردن الکترودها نباید با چکش روی الکترود زد، چون باعث شکستن آن می‌شود.

شمعها کثیف را باید پاک کرد. می‌توان با یک برس آلوده به بنزین آن را برس زد و گودیهای آن را با یک چوب نازک پاک نمود. ولی بهتر است از دستگاه شن پاش برای پاک کردن شمع استفاده شود.

آزمایش شمع باید تحت شرایط عادی باشد. این کار با دستگاه آزمایش شمع ، برای درست کار کردن آن انجام می‌گیرد و یا اینکه موقع کار کردن موتور در روی آن آزمایش می‌کنند. هنگامی که موتور به صورت در جا و دور آرام کار می‌کند، سر شمعها را یکایک با آچار پیچ گوشتی به بدنه موتور وصل می‌کنیم. در موقع وصل کردن سر شمع به بدنه موتور ، اگر دور موتور و صدای موتور تغییر نکرد، همان شمع کار نمی‌کند یا اینکه وایرها را از روی شمع بر می‌داریم که باز هم اگر دور و صدای موتور تغییر نکرد، همان شمع که وایرش را در آورده‌ایم، خراب است. اگر دور و صدای موتور تغییر کرد، یا موتور خواست خاموش شود، شمع سالم است و خوب کار می‌کند.

روغن موتور پیشنهادی برای پاترول

برای پاترول 4 سیلندر

برای پاترول 4 سیلندر روغن موتور با معیار SE توصیه می شود. این روغن از طرف کمپانی های روغن سازی در اثر تحقیقات برای پاترول توصیه شده است. علی رغم توصیه تعویض روغنی ها از روغن های خارجی استفاده نکنید. موتور پاترول با سانتافنه و پرادو تفاوت دارد. این تکنولوژی متعلق به سی سال پیش است. روغن خارجی با تکنولوژی ساخت این موتور همخوانی ندارد.

از روغن ایرانی مرغوب استفاده کنید و روغن را کمی زودتر از آنچه سازنده روغن عنوان کرده تعویض کنید.

برای پاترول 6 سیلندر

برای پاترول 6 سیلندر توصیه می شود از روغن بهران بندر 50 استفاده کنید. این روغن که بیشتر در خودروهای دیزلی و کامیونها استفاده می شود مقاومت بیشتری در برابر قدرت موتور دارد. 

موتور 6 سیلندر پاترول موتوری قوی است که روغن خودروهای سواری جوابگوی آن نیست. اکثر افرادی که از روغنهای معمولی استفاده می کنند مشکل دارند. یا خودروی ایشان روغن کم می کند, یا دچار فرسودگی زودرس و ... می شوند.

روغن موتور بهران بندر 50 برای پاترول فوق العاده است. فقط تنها مشکل زمستان است که توصیه می شود از روغن های نرم تر استفاده شود. برای زمستان می توانید یک لیتر روغن SE ایرانی که توصیه می شود از محصولات بهران باشد را با روغن بهران بندر 50 ترکیب نموده و استفاده کنید. نتیجه رضایت بخش خواهد بود.

شمع چیست ؟

اگر مایلید درباره عملکرد شمع در موتور خودرو بدانید به ادامه مطلب مراجعه کنید.

ادامه نوشته

پاسخ سوالات 2

دوست عزیزی به نام کیوان پرسیده اند در پمپ بنزین های مختلف بعضی جاها با باک خالی 70 لیتر می زنم, بعضی جاها 80 تا و ... آیا نازل ها ایراد دارد؟ یا مشکل از باک من است؟ اصلا چطور بنزین بزنیم بهتر است با فشار کم یا زیاد ؟

کیوان عزیز سلام

نظریه ها در مورد ایراد دستگاهها در جایگاه های مختلف زیاد است. تقریبا همه بر این باورند که بعضا دستگاهها ایراد دارد و بیش از بنزینی که می زنید وجه می پردازید ولی من هم در همین حد شنیده ام ولی نکاتی هست که با رعایت آنها می توان تا حدی علمی تر بنزین بزنیم.

فقط صبح زود که حرارت زمين هنوز در پايين ترين حدّ قرار دارد بنزين بزنيد. به خاطر داشته باشيد که در تمام پمپ بنزين‌ها مخزن سوخت در زير زمين قرار دارد.

هرچه زمين سردتر باشد، بنزين غليظ تر و متراکم تر است. وقتي هوا گرم مي‌شود، بنزين منبسط مي‌گردد. بنابراين، خريد بنزين در بعد از ظهر و حتّي شب که هنوز هوا کاملاً سرد نشده و بر بنزين اثر نگذاشته، سبب مي‌شود که يک ليتر شما واقعاً يک ليتر نباشد. در صنعت نفت، گرانش معيّن و حرارت بنزين، گازوئيل و سوخت هواپيما، اتانول و ساير محصولات نفتي نقشي مهم ايفا مي‌کند.

هر درجه حرارت که افزايش يابد منفعت زيادي نصيب اين صنعت مي‌کند. امّا جايگاه هاي سوخت داراي دستگاه جبران حرارت در پمپ هايشان نيستند. 

وقتي مشغول بنزين زدن هستيد، دستگيره را تا آخر فشار ندهيد. اگر نگاه کنيد مي‌بينيد داراي سه درجه است: کُند، متوسّط و تند. در حالت کُند ميزان تبخير را که در اثر پمپ شدن بنزين حاصل مي‌شود به حدّاقلّ مي‌رسانيد. همهء شيلنگ ها داراي محلّ بازگشت بخار هستند. اگر سريع بنزين بزنيد، مايع ديگري که وارد مخزن بنزين شما شده بخار مي‌شود. اين بخار مکيده شده وارد مخزن زيرزميني مي‌شود به طوري که وقتي شما بنزين مي‌زنيد، در واقع به آن ميزان که دستگاه نشان مي‌دهد بنزين نزده ايد.

يکي از مهم ترين نکات براي بنزين زدن اين است که وقتي باک اتومبيل نصفه است بنزين بزنيد. دليل آن اين است که، هرچه بنزين بيشتري داخل باک باشد، هواي کمتري فضاي خالي آن را اشغال مي‌کند. بنزين به مراتب سريع تر از آنچه که تصوّر مي‌کنيد تبخير مي‌شود. مخازن ذخيرهء بنزين داراي سقف داخلي شناور هستند. اين سقف به عنوان نقطهء صفر بين بنزين و جوّ عمل مي‌کند تا تبخير را به حدّاقل برساند. برخلاف جايگاه هاي بنزين، اينجا که من کار مي‌کنم، هر تانکري که ما بارگيري مي‌کنيم داراي  دستگاه جبران حرارت است تا هر گالن عملاً به ميزان يک گالن باشد.

نکته ديگري که بايد يادآوري کنم اين است که اگر تانکر بنزين در حال تخليه به مخزن بنزين باشد و شما هم در جايگاه سوخت باشيد، در آن موقع بنزين نزنيد. به احتمال زياد بنزيني که تخليه مي‌شود سبب مي‌گردد که بنزين داخل مخزن به هم بخورد و آنچه از آشغال و آلودگي که معمولاً ته نشين مي‌شود، بالا بيايد و قسمتي از آن نصيب اتومبيل شما شود.

امکانات آفرود - قسمت اول

رول بار

اما رول بار چيست؟

رول بار به مجموعه لوله كشي كابين خودرو گفته مي شود كه اين لوله ها موجب مي شود در هنگام واژگون شدن خودرو ، كابين دچار كم ترين آسيب شده و راننده و سرنشين آسيب جدي نبينند.

انواع رول بار
دو نوع رول بار وجود دارد كه در خودروها مورد استفاده قرار مي گيرد .
نوع اول :
بصورت پيچ و مهره است يا در اصطلاح Bolt ناميده ميشود.اين رول بار توسط پيچ و مهره اتصال پيدا مي كند ، يعني اتصال آن به كف خودرو و ديگر قسمت هاي رول بار توسط پيچ و مهره انجام ميگيرد. اين نوع رول بار داراي هيچ استانداردي نبوده و برای شرایط سخت كاربرد ندارد چرا كه تحت فشار ممكن است پيچ بريده شده و راننده صدمه ببيند.

البته در ايران و در كلاس استاندارد نصب اين گونه رول بار ممنوعيتي ندارد چرا كه اين خودروها استاندارد هستند و از قدرت زيادي بهره نمي برند.

همچنين براي اين كه خودروهاي كلاس استاندارد در شهر تردد دارند اين نوع رول بار به آن ها اين اجازه را ميدهد كه پس از استفاده در مسابقات یا ... آنها را جدا كرده و خودرو دوباره بصورت استاندارد قرارگيرد. از اين رو نصب اين نوع رول بار در كلاس استاندارد در ايران شايع است.

نوع دوم"

وع ديگر رول بار Welld نام دارد. اين نوع رول بار كه اتصلات آن توسط جوش انجام مي گيرد رول باري ثابت بوده و براي مسابقات اتومبيل راني كاربرد دارد.
پايه هاي رول بار توسط جوش كاري به كف خودرو متصل مي شود سپس بازوها و ديگر مشتقات رول بار نيز توسط عمليات جوش كاري به يكديگر متصل مي شوند.بهترين نوع جوش كاري در كشيدن رول بار جوش Co2 است كه به صورت كاملا زنجيره اي بايد انجام گيرد ، يعني از ابتدا تا انتهاي درز كاملا به صورت زنجيري بايد عمليات جوش كاري انجام گيرد.
جوش كاري خوب در رول بار نقشي تعيين كننده دارد.
اگر يك رول بار كاملا اصولي و طبق استاندارد طراحي و نصب شود ولي جوش كاري مناسبي روي آن انجام نگيرد قطعا براي راننده خطرناك است و ممكن است حتي منجر به *** راننده شود. در مسابقات رالي كه خودرو تحت فشارهاي عمودي است اگر رول بار جوش مناسبي نداشته باشد نمي تواند فشار را تحمل كند در نتيجه مي شكند. از اين رو جوش مناسب يكي از مهم ترين اركان نصب رول بار در خودروهاي آفرودی و مسابقه ای می باشد.

رول بار ها در مسابقات گوناگون اتومبيل راني متفاوت هستند ، يعني طراحي هر كلاس با كلاس ديگر متفاوت است.
به عنوان مثال رول باري كه در مسابقات ريس به كار مي رود با رول باري كه در مسابقات رالي به كار مي رود كاملا متفاوت است چرا كه رول باري كه در خودروهاي مسابقات رالي مورد استفاده قرار مي گيرد به دليل نيروهاي عمودي كه بر اثر پرش هاي خودرو به اتاق و بالطبع به رول بار وارد مي شود بسيار زيادتر از مسابقات سرعت است. از اين رو طراحي آن كاملا متفاوت بوده و بسيار قوي تر از رول باري است كه در مسابقات ريس بكار مي رود.

طراحي يك رول بار:
طراحي يك رول بار براي كلاس خاص مستلزم محاسبه نيروهاي وارده بر اتاق خودرو است. شلوغ بودن يك رول بار دليل بر مقاوم بودن و حرفه اي بودن آن نيست. طراحي رول بار با توجه به نيروهايي كه روي كف اتاق ، سقف و گوشه هاي اتاق اعمال مي شود انجام مي گيرد از اين رو تعداد لوله هاي بيش تر مبني بر تحمل بالاتر رول بار نيست.

جنس لوله ها
اولين نكته اي كه بايد در نظر داشت انتخاب لوله اي است كه كاملا بدون درز باشد.
بهترين لوله اي كه براي رول بار وجود دارد و شركت هاي معتبر از آن استفاده مي كنند با نام 25CR MO4 شناخته مي شود . اين لوله مي تواند از 560 تا 740 نيوتن متر بر ميليمتر مربع نيرو را تحمل كند.
اين لوله تنها لوله اي است كه سازمان FIA آن را تائيد كرده و شركت هاي معتبر رول بار هم از آن استفاده مي كنند.
اين لوله ساخت كشور اوكراين بوده و در قطرهاي 25 ، 30،35،40،45،48 و 50 ميليمتر در دسترس است.
به طور معمول لوله هاي اصلي كه در بالاي سر راننده قرار دارند داراي قطر 50 ميليمتر هستند. اين لوله ها U نام دارند.
براي لوله هاياتصال نيز از قطر 42 يا 45 ميلي متر استفاده مي شود كه باز هم انتخاب آن به نوع استفاده و استاندارد مجموعه بستگي دارد.
بازهم بايد يادآور شد كه طراحي يك رول بار بستگي به نوع مسابقات دارد حتي ممكن است در برخي از پيست ها نقشه هاي رول بار با پيست هاي ديگر متفاوت باشد و مسئولان هر پيست نقشه هاي منحصر به پيست خود را براي هر خودرو ارائه دهند.

علت افت سرعت و شتاب پاترول دوگانه سوز

 علت کاهش قدرت و افزایش مصرف بنزین موتور نیسان پاترول بعد از نصب گاز کوچک بودن دهانه ی ورود هوای میکسرهای معمولی است..: 

قطر دهانه ی ورود هوا 38.5 میلیمتر

   علت رفع این مشکل بعد از نصب میکسر هوشمند استاندارد بودن قطر دهانه ی ورود هوای این میکسرها است..: 

قطر دهانه ی ورود هوای میکس 60.5 میلیمتر

   همانطور که می بینید در میکسرهای هوشمند برای کاهش ورود هوا هنگام استفاده از گاز به جای تنگ در نظر گرفتن مجرای عبور هوا که در هنگام استفاده از بنزین به شدت مشکل آفرین می شود، از یک دریچه ی خودکار استفاده شده است که هنگام مصرف گاز بسته و هنگام مصرب بنزین باز می شود.. . 

   همچنین میکسر هوشمند به سبب قطر دهانه ی بزرگتر مجراهای ورود گاز بیشتری هم دارد که این امر موجب می شود هنگام استفاده از گاز نیز موتور با قدرت بیشتر و مصرف گاز کمتر و با شتاب بیشتری حرکت کند.

معایب مینی پاترول

 همانطور که بیشتر شما عزیزان می دانید مینی پاترول سه مشکل عمده دارد...:

   ۱- خشکی سیستم تعلیق

   ۲- صدای زیاد موتور

   ۳- قضای محدود

در مورد خشکی که همانطور که قطعاً می دانید راهکارهای زیادی توصیه شده ولی عملا هیچ کدام صد در صد مشکل را حمل نمی کند.

در مورد صدای زیاد موتور اولا این صدا آنقدر زیاد نیست که آزار دهنده باشد و ثانیاً با تدابیر خاص قابل حل است.

در مورد فضای محدود گرچه قضای مینی پاترول هم نسبت به خودروهای سواری خیلی محدود نیست ولی به نسبت دیگر شاسی بلندهای دو دیفرانسیل می توان گفت قضای کمتری برای سرنشینان و امکاناتی که طبیعتا برای آفرود و سفرهای خاص پیش بینی شده است.

کلاً پاترول 4 درب 6 سیلند رو عشق است.

دنده کمک

راهنمای استفاده از دنده کمک در پاترول

بر اساس دفترچه راهنما

در ادامه مطلب

ادامه نوشته

سایر شاسی بلندها

راهنمایی برای خرید و شناخت سایر شاسی بلندها

حتما بخوانید در ادامه مطلب

ادامه نوشته

مشخصات پاترول

مشخصات پاترول را به نقل از دفترچه ی راهنمای اتومبیل در ادامه مطلب ملاحظه فرمایید: 

ادامه نوشته